A Magway rendszer elektromágneses motorrendszereket használ, amelyek acélsíneken hajtják meg a kocsikat, és kivonják a szállító forgalmat az utcákról, és csövekben helyezik el.
Az e-kereskedelemben az elmúlt 10-15 évben tapasztalt robbanásszerű kihatással volt a városi utcákra is, a szállító járművek és az általuk kibocsátott károsanyag-kibocsátás idővel folyamatosan nő. Ez a bővülés nem mutatja a lassulás jeleit, a globális szállítási volumen várhatóan eléri a 200 milliárd csomagot 2025-re.
Noha ez a fogyasztók kényelmének új korszakát jelezheti, a szállítások folyamatos növekedése környezetvédelmi költségekkel jár, amikor ismét a kibocsátás visszaszorítására helyezik a hangsúlyt. A Világgazdasági Fórum előrejelzése szerint 2030-ra 30 százalékkal emelkedik a városok utolsó{2}mérföldes kibocsátása a bolygó 100 legnagyobb városában.
De mi van, ha lenne mód arra, hogy megszüntessük ezeket a kibocsátásokat, és eltüntessük a torlódásokat az utcákon? Ezt kívánja elérni a Magway forradalmi megközelítésével, amely jelentős mértékben javíthatja a városi központok szállítási rendszereinek fenntarthatóságát.
Több, mint egy pipa álom
A Magway rendszer célja, hogy a jelenlegi megoldásoknál biztonságosabb, gyorsabb, megbízhatóbb és fenntarthatóbb csomagkézbesítési módot nyújtson.
A Magway társalapítója és kereskedelmi igazgatója, Phill Davies szerint a Magway megoldást kínál az online szállítások robbanásszerű növekedésére és az ebből eredően a szennyező járműveken szállított áruk mennyiségére.
"Leszedjük az árukat a járművekről, a járműveket az útról, és fenntarthatóan és megbízhatóan szállítjuk a csövön keresztül."
Davies 2017-ben alapította meg a Magway-t üzlettársával, Rupert Cruise-zal, aki mérnökként dolgozott Elon Musk Hyperloop projektjében. Először 2,16 millió dolláros közösségi finanszírozás felhasználásával dolgoztak ki egy kísérleti programot, majd az Egyesült Királyság kormánya „Driving the Electric Revolution Challenge” további 2,6 millió dollárral jutalmazta a projektet.
"A Magway gyorsabb, biztonságosabb, olcsóbb, és ami a legfontosabb, zöldebb, mint más alternatívák." – Phill Davies, a Magway kereskedelmi igazgatója
A kezdeti telepítések egy nyugat-londoni elosztóközpont és a városon kívüli két nagy konszolidációs központ összekapcsolására irányulnak, és a kapcsolat évente több mint 600 millió csomagot képes kezelni. A jövőben a tervek szerint 850 kilométernyi vágányt telepítenek a leállított gázvezetékekbe, amelyek közvetlenül ki tudják szolgálni a fővárosi fogyasztókat.
A Magway megközelítésének kulcsfontosságú aspektusa a rendszer miniatürizálása volt. A szállítmányokat szállító kocsik mindössze egy méter átmérőjű csövön futnak majd. Bár ez kevésnek tűnik, a rendszer a kézbesítésre rendelt csomagok 90%-át képes kezelni.
A Magway nagy mennyiségű mennyiséget tud szállítani csővezeték-hálózatain keresztül, Davies pedig kiemeli, hogy "Képesek vagyunk nagyon közel egymáshoz vezetni a kocsijainkat, ami azt jelenti, hogy egyetlen rendszer heti 40 000 csuklós teherautó-útnak felel meg."
A rendszer számos egyéb előnyt is kínál a jelenlegi megközelítésekhez képest. Nincsenek vezetői korlátozások, és az alagútrendszer rendkívül biztonságos szállítási módot kínál közúti balesetek esélye nélkül. Ezenkívül bármikor és bármilyen időjárási viszonyok között hatékonyan tud működni, valamint a csomagok pontos nyomon követését kínálja a kézbesítési útvonalak mentén.
A Magway becslése szerint a költségmegtakarítás meghaladja a 70%-ot az úthálózati alternatívákkal összehasonlítva.
Meglovagolni a hullámot
A Magway kis átmérőjű műanyag csövekben fut, hasonlóan a nagy gáz- és áramszolgáltatók által használt csövekhez. Ez megkönnyíti a beépítési folyamatot, mivel az alagútfúrás és csőszerelés meglévő technikái és technológiái használhatók.
Az új vagy meglévő csőrendszerek között, amelyek futhatnak a föld alatt, a föld alatt vagy akár felfüggesztve is, a Magway kocsii mindössze ezredmásodperceket tesznek meg egymástól, akár 50 km/h sebességgel. A fejlett számítógépes programozás által vezérelt automatizált be- és kirakodási folyamatok biztosítják a kocsik egyenletes áramlását a rendszeren keresztül.
"A tartósság szempontjából az acél szinte az egyetlen járható út. Tehát van egy acél kerék acélsínen, hogy a kocsi és a pálya maximális tartósságát biztosítsa." – Bradley Smith, projektmérnök, Magway
Maguk a kocsik könnyű műanyagból készültek, acél kocsi- és kerékszerkezettel, amely nem tartalmaz motort vagy akkumulátort. Ehelyett lineáris szinkron mágneses motorok hajtják őket, amelyek a pálya szerkezetébe vannak beépítve. Mindegyik kocsira rendkívül nagy szilárdságú állandó mágnesek{2}} vannak felszerelve. Ezt a tömböt ezután egy mágneses hullám hajtja előre, amely taszítja a kocsiban lévő mágneseket.
Az elektromos áram mágneses hulláma közvetlenül a hálózatról táplálkozik, és a mozgó alkatrészek hiánya a hajtásláncban nagyon alacsonyan tartja az üzemeltetési és karbantartási költségeket.
A Magway rendszer képes a meglévő közművezetékeken belül működni, csomagokat szállítani a városközpontokba.
A motormag egyedülálló tulajdonságai miatt acélból készült, amely lehetővé teszi a mágneses mező gyors és hatékony létrehozását és fenntartását.
A fejlett számítógépes programozási rendszerek és az automatizált be- és kirakodó rendszerek lehetővé teszik a járművek folyamatos mozgását a Magway rendszeren.
Kipróbált és megbízható
Míg a céget mindössze három éve hozták létre, a Magway technológiája már számos iteráción ment keresztül, és egy korai monorail modellt végül leselejteztek a kétsínes rendszer javára. A döntés mögött meghúzódó gondolkodás a Magway tervezése mögött meghúzódó alapvető szellemiség része – kipróbált és megbízható technológia felhasználásával egy innovatív új rendszer megvalósításához.
Bradley Smith a Magway projektmérnöke, és számára a teljesítmény és a megbízhatóság kulcsfontosságú. „Építési szempontból az a nézetünk, hogy ezt az ismert technológiából hozzuk létre” – mondja.
"A fenntarthatóság minden, amiről szólunk, mindig törekszünk olyan anyagok felhasználására, amelyek teljes mértékben újrahasznosíthatók." – Bradley Smith, projektmérnök, Magway
"A tartósság szempontjából az acél szinte az egyetlen járható út. Tehát van egy acélkerék az acélsínen, hogy maximális tartósságot biztosítsunk a kocsinak és a pályának is. A sín tekintetében kipróbáltuk néhány anyaggal. Kipróbáltuk az alumíniumot, és egyszerűen nem érjük el a tartósságot. Az acélsín hihetetlenül könnyen használható, és nagyon egyszerű. tartós."
Az acél emellett a Magway pályájába ágyazott lineáris motorrendszer döntő részét képezi, a tekercset egy 7 kg-os acélmaggal és három réztekerccsel alkotják. Ez a tekercs szilícium laminálással kombinálva növeli az acél természetes sebességét és hatékonyságát a mágneses mezők létrehozásában és fenntartásában.
Az acél egyedi elektromágneses tulajdonságai és tartóssága áll a Magway rendszer középpontjában, Smith pedig hangsúlyozta, hogy "nem ismeretlen, hogy a motorok 10 vagy 15 évig működnek."
A Magway azt tervezi, hogy egy létesítmény élettartama legalább 50 és 80 év között legyen, de tervezi a leszerelést és az újrahasznosítást is, ha a tervezést nézi – ez egy másik terület, ahol az acél jól teljesít a végtelen újrahasznosíthatóságának köszönhetően.
„A fenntarthatóság minden, amiről szólunk” – mondja Smith –, „mindig arra törekszünk, hogy olyan anyagokat használjunk, amelyek teljesen újrahasznosíthatók.”
Mivel az átviteli rendszerben nincsenek mozgó alkatrészek, a karbantartás jelentősen csökken, és a Magway berendezései várhatóan legalább 50-80 évig fognak működni.
A világ megváltoztatása
A Magway biztos abban, hogy van egy megbízható, méretezhető megoldása az e-kereskedelmi igények növekedésére. Az alapját képező technológia bevált, a telepítések hosszú élettartamúak, alacsony karbantartási igényűek, és könnyen integrálhatók a meglévő rendszerekkel.
Míg a jelenlegi szállítóflották túlnyomórészt dízelmotorral működnek, az elektromos járművek, mint az „utolsó{0}}mérföld” megoldás felé való elmozdulás tapasztalható. Az „utolsó-mérföld” kifejezés azonban gyakran téves elnevezés, mivel az út a konszolidációs központoktól az otthonokig legfeljebb 50 mérföld.
Ezt a szakadékot kívánja a Magway rendszer bezárni, és mindössze öt mérföldön belülre kerül. Ebből a tartományból a szállító cégek könnyedén használhatnak tisztább technológiát flottáik energiaellátására. A Magway azonban továbbra is felülmúlja az elektromos járműveket a hatékonyság tekintetében, mivel nem támaszkodik az akkumulátoros technológiára.
Az a tény, hogy a rendszer közvetlenül a hálózatról működik, egyben azt is jelenti, hogy mivel a megújulók továbbra is a nemzetek energiatermelésének nagyobb részét teszik ki, a rendszer környezeti hatásai tovább csökkennek.
Míg a Magway bevezetését eredetileg az Egyesült Királyságban tervezik, Davies hangsúlyozza, hogy "sok kihívás, amellyel itt szembe kell néznünk, közös a fenntarthatóság terén. A környezet, a torlódások, az útkarbantartás és a közúti biztonság költségei világszerte problémák.
"Turnéztunk Szingapúrban, az Egyesült Arab Emírségekben, Észak-Amerikában és Európában, így biztosak vagyunk abban, hogy a Magwayt nemzetközi szinten tudjuk szállítani és bevezetni."
Míg a torlódásokra, a költségekre és a hatékonyságra gyakorolt hatása központi szerepet játszik a Magway vonzerejében, Davies számára mindig a környezetvédelmi szempontok lesznek a hajtóerő. "A fenntarthatóság minden tevékenységünkön keresztül megy" - mondja.
"A Magway gyorsabb, biztonságosabb, olcsóbb és ami a legfontosabb: zöldebb, mint a többi alternatíva. Úgy gondoljuk, amit itt csinálunk, az nemcsak a játékot változtatja meg, hanem a világot."
