A Magway rendszer elektromágneses motorrendszereket használ, amelyek acélsíneken hajtják meg a kocsikat, és kivonják a szállító forgalmat az utcákról, és csövekben helyezik el.
Az e-kereskedelemben az elmúlt 10-15 évben bekövetkezett robbanásszerű növekedés ennek megfelelően hatással volt a városi utcákra is, a szállító járművek és az általuk kibocsátott károsanyag-kibocsátás idővel folyamatosan nő. Ez a bővülés nem mutatja a lassulás jeleit, a globális szállítási volumen várhatóan eléri a 200 milliárd csomagot 2025-re.
Noha ez a fogyasztók kényelmének új korszakát jelezheti, a szállítások folyamatos növekedése környezetvédelmi költségekkel jár, amikor ismét a kibocsátás visszaszorítására helyezik a hangsúlyt. A Világgazdasági Fórum előrejelzése szerint 2030-ra 30 százalékkal emelkedik a városok utolsó{2}mérföldes kibocsátása a bolygó 100 legnagyobb városában.
De mi van, ha van mód arra, hogy megszüntessük ezeket a kibocsátásokat, és eltüntessük a torlódásokat az utcákon? Ezt kívánja elérni a Magway forradalmi megközelítésével, amely jelentősen javíthatja a városi központok szállítási rendszereinek fenntarthatóságát.
Több, mint egy pipa álom
A Magway rendszer célja, hogy a jelenlegi megoldásoknál biztonságosabb, gyorsabb, megbízhatóbb és fenntarthatóbb csomagkézbesítési módot nyújtson.
A Magway társalapítója és kereskedelmi igazgatója, Phill Davies szerint a Magway megoldást kínál az online szállítások robbanásszerű növekedésére és az ebből eredően a szennyező járműveken szállított áruk mennyiségére.
"Leszedjük az árukat a járművekről, a járműveket az útról, és fenntarthatóan és megbízhatóan szállítjuk a csövön keresztül."
Davies 2017-ben alapította meg a Magway-t üzlettársával, Rupert Cruise-zal, aki mérnökként dolgozott Elon Musk Hyperloop projektjében. Először 2,16 millió dolláros közösségi finanszírozás felhasználásával dolgoztak ki egy kísérleti programot, majd az Egyesült Királyság kormánya a „Driving the Electric Revolution Challenge” programban további 2,6 millió dollárt ítélt meg a projektnek.
"A Magway gyorsabb, biztonságosabb, olcsóbb, és ami a legfontosabb, zöldebb, mint más alternatívák." – Phill Davies, a Magway kereskedelmi igazgatója
A kezdeti telepítések egy nyugat-londoni elosztóközpont és a városon kívüli két nagy konszolidációs központ összekapcsolására irányulnak, és a kapcsolat évente több mint 600 millió csomagot képes kezelni. A jövőben a tervek szerint 850 kilométernyi vágányt telepítenek a leállított gázvezetékekbe, amelyek közvetlenül ki tudják szolgálni a fővárosi fogyasztókat.
A Magway megközelítésének kulcsfontosságú aspektusa a rendszer miniatürizálása volt. A szállítmányokat szállító kocsik mindössze egy méter átmérőjű csövön futnak majd. Bár ez kevésnek tűnik, a rendszer a kézbesítésre rendelt csomagok 90%-át képes kezelni.
A Magway nagy mennyiségű mennyiséget tud szállítani csővezeték-hálózatain keresztül, Davies pedig kiemeli, hogy "Képesek vagyunk nagyon közel egymáshoz vezetni a kocsijainkat, ami azt jelenti, hogy egyetlen rendszer heti 40 000 csuklós teherautó-útnak felel meg."
A rendszer számos egyéb előnyt is kínál a jelenlegi megközelítésekhez képest. Nincsenek vezetői korlátozások, és az alagútrendszer rendkívül biztonságos szállítási módot kínál közúti balesetek esélye nélkül. Ezenkívül bármikor és bármilyen időjárási viszonyok között hatékonyan tud működni, valamint a csomagok pontos nyomon követését kínálja a kézbesítési útvonalak mentén.
A Magway becslése szerint a költségmegtakarítás meghaladja a 70%-ot az úthálózati alternatívákkal összehasonlítva.
Meglovagolni a hullámot
A Magway kis átmérőjű műanyag csövekben fut, hasonlóan a nagy gáz- és áramszolgáltatók által használt csövekhez. Ez megkönnyíti a beépítési folyamatot, mivel az alagútfúrás és csőszerelés meglévő technikái és technológiái használhatók.
Az új vagy meglévő csőrendszerek között, amelyek futhatnak a föld alatt, a föld alatt vagy akár felfüggesztve is, a Magway kocsii mindössze ezredmásodperceket tesznek meg egymástól, akár 50 km/h sebességgel. A fejlett számítógépes programozás által vezérelt automatizált be- és kirakodási folyamatok biztosítják a kocsik egyenletes áramlását a rendszeren keresztül.
"A tartósság szempontjából az acél szinte az egyetlen járható út. Tehát van egy acél kerékünk acélsínen, hogy a kocsi és a pálya maximális tartósságát biztosítsa." – Bradley Smith, projektmérnök, Magway
Maguk a kocsik könnyű műanyagból készültek, acél kocsi- és kerékszerkezettel, amely nem tartalmaz motort vagy akkumulátort. Ehelyett lineáris szinkron mágneses motorok hajtják őket, amelyek a pálya szerkezetébe vannak beépítve. Mindegyik kocsira rendkívül nagy szilárdságú állandó mágnesek{2}} vannak felszerelve. Ezt a tömböt ezután egy mágneses hullám hajtja előre, amely taszítja a kocsiban lévő mágneseket.
Az elektromos áram mágneses hulláma közvetlenül a hálózatról táplálkozik, és a mozgó alkatrészek hiánya a hajtásláncban nagyon alacsonyan tartja az üzemeltetési és karbantartási költségeket.
A Magway rendszer képes a meglévő közművezetékeken belül működni, csomagokat szállítani a városközpontokba.
A motormag egyedülálló tulajdonságai miatt acélból készült, amely lehetővé teszi a mágneses mező gyors és hatékony létrehozását és fenntartását.
A fejlett számítógépes programozási rendszerek és az automatizált be- és kirakodó rendszerek lehetővé teszik a járművek folyamatos mozgását a Magway rendszeren.
Kipróbált és megbízható
Míg a céget mindössze három éve hozták létre, a Magway technológiája már számos iteráción ment keresztül, és egy korai egysínű modellt végül leselejteztek a kétsínes rendszer javára. A döntés mögött meghúzódó gondolkodás a Magway tervezése mögött meghúzódó alapvető szellemiség része – kipróbált és megbízható technológia felhasználásával egy innovatív új rendszer megvalósításához.
Bradley Smith a Magway projektmérnöke, és számára a teljesítmény és a megbízhatóság kulcsfontosságú. „Építési szempontból az a nézetünk, hogy ezt az ismert technológiából hozzuk létre” – mondja.
"Minden a fenntarthatóságról szól, mindig törekszünk olyan anyagok felhasználására, amelyek teljes mértékben újrahasznosíthatók." – Bradley Smith, projektmérnök, Magway
"A tartósság szempontjából az acél szinte az egyetlen járható út. Tehát van egy acélkerék az acélsínen, hogy maximális tartósságot biztosítsunk a kocsinak és a pályának is. A sín tekintetében kipróbáltuk néhány anyaggal. Kipróbáltuk az alumíniumot, és egyszerűen nem érjük el a tartósságot. Az acélsín hihetetlenül könnyen használható, és nagyon egyszerű. tartós."
Az acél emellett a Magway pályájába ágyazott lineáris motorrendszer döntő részét képezi, a tekercset egy 7 kg-os acélmaggal és három réztekerccsel alkotják. Ez a tekercs szilícium laminálással kombinálva növeli az acél természetes sebességét és hatékonyságát a mágneses mezők létrehozásában és fenntartásában.
Az acél egyedi elektromágneses tulajdonságai és tartóssága áll a Magway rendszer középpontjában, Smith pedig hangsúlyozta, hogy "nem ismeretlen, hogy a motorok 10 vagy 15 évig működnek."
A Magway azt tervezi, hogy egy létesítmény élettartama legalább 50 és 80 év között legyen, de tervezi a leszerelést és az újrahasznosítást is, ha a tervezést nézi – ez egy másik terület, ahol az acél jól teljesít a végtelen újrahasznosíthatóságának köszönhetően.
„A fenntarthatóság minden, amiről szólunk” – mondja Smith –, „mindig arra törekszünk, hogy olyan anyagokat használjunk, amelyek teljesen újrahasznosíthatók.”
Mivel az átviteli rendszerben nincsenek mozgó alkatrészek, a karbantartás jelentősen csökken, és a Magway berendezései várhatóan legalább 50-80 évig fognak működni.
A világ megváltoztatása
A Magway biztos abban, hogy van egy megbízható, méretezhető megoldása az e-kereskedelmi igények növekedésére. Az alapját képező technológia bevált, a telepítések hosszú élettartamúak, alacsony karbantartási igényűek, és könnyen integrálhatók a meglévő rendszerekkel.
Míg a jelenlegi szállítóflották túlnyomórészt dízelmotorral működnek, az elektromos járművek, mint az „utolsó{0}}mérföld” megoldás felé való elmozdulás tapasztalható. Az „utolsó-mérföld” kifejezés azonban gyakran téves elnevezés, mivel az út a konszolidációs központoktól az otthonokig legfeljebb 50 mérföld.
Ezt a szakadékot kívánja a Magway rendszer bezárni, és mindössze öt mérföldön belülre kerül. Ebből a tartományból a szállító cégek könnyedén használhatnak tisztább technológiát flottáik energiaellátására. A Magway azonban továbbra is felülmúlja az elektromos járműveket a hatékonyság tekintetében, mivel nem támaszkodik az akkumulátoros technológiára.
Az a tény, hogy a rendszer közvetlenül a hálózatról működik, egyben azt is jelenti, hogy mivel a megújulók továbbra is a nemzetek energiatermelésének nagyobb részét teszik ki, a rendszer környezeti hatásai tovább csökkennek.
Míg a Magway bevezetését eredetileg az Egyesült Királyságban tervezik, Davies hangsúlyozza, hogy "sok kihívás, amellyel itt szembe kell néznünk, közös a fenntarthatóság terén. A környezet, a torlódások, az útkarbantartás és a közúti biztonság költségei világszerte problémák.
"Turnéztunk Szingapúrban, az Egyesült Arab Emírségekben, Észak-Amerikában és Európában, így biztosak vagyunk abban, hogy a Magwayt nemzetközi szinten tudjuk szállítani és bevezetni."
Míg a torlódásokra, a költségekre és a hatékonyságra gyakorolt hatása központi szerepet játszik a Magway vonzerejében, Davies számára mindig a környezetvédelmi szempontok lesznek a hajtóerő. „A fenntarthatóság minden tevékenységünkön áthatol” – mondja.
"A Magway gyorsabb, biztonságosabb, olcsóbb és ami a legfontosabb: zöldebb, mint a többi alternatíva. Úgy gondoljuk, amit itt csinálunk, az nemcsak a játékot változtatja meg, hanem a világot."
